صفحه محصول - پاورپوینت تونل هیملریش در گذرگاه فرعی هاسمانشتاتن

پاورپوینت تونل هیملریش در گذرگاه فرعی هاسمانشتاتن (pptx) 29 اسلاید

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید: 29 اسلاید

قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :

تونل هیملریش در گذرگاه فرعی هاسمانشتاتن – از احداث دهانه کاوشی تا اتمام تونل حجم بالای ترافیک در جاده‌ی B73 موجب پایین آمدن کیفیت زندگی در منطقه‌ی مسکونی هاسمانشتاتن در ایالت استریا در کشور اتریش شده است. از گذرگاه فرعی که در حال حاضر در دست احداث است انتظار می رود که موحب بهبود فابل توجّهی در این زمینه شود. مسیر فرعی هاسمانشتاتن از غرب آغاز شده و به جاده‌ی ایالتی B73 وصل می گردد و به طول 2320 متر تا شرق ادامه می یابد. در بخش مرکزی، مسیر از خط الراس کوهستانی هیملریش از طریق تونل هیملریش به طول 1045 متر گذر کرده و دوباره به جاده‌ی اصلی B73 باز می گردد. از ورودی غربی، یک دهانه‌ی کاوشی در مجموع به طول 740 متر وجود دارد که در عین حال به عنوان دهانه‌ی زهکشی نیز کاربرد دارد. این بخش در سال های 2005 و 2006 احداث شده است. از سال 2010، کنسرسیوم OSTU-STETTIN-HINTEREGGER بر روی احداث کامل تونل هیملریش کار نموده و فرمانداری ایالت استریا در این زمینه قراردادی را به این کنسرسیوم ارائه نموده است. پیش در آمد هیملریش در حدود 9 کیلومتری جنوب شرقی شهر گراتس قرار دارد. جاده‌ی اصلی که از این منطقه می گذره جاده‌ی ایالتی B73 است که از گراتس به سمت کرشباخ می رود. جاده‌ی B73 در هاسمانشتاتن در عین حال از سمت واسولدوسبرگ به جاده‌ی L369 ، از محور گراتس –رابا به جاده‌ی L370 و از سمت فرنیتز به جاده‌‌ی L371 می پیوندد. این بدان معناست که هاسمانشتاتن نه تنها در منطقه ای دارای چندین جاده‌ی ایالتی قرار گرفته است، بلکه در عین حال در بخش اصلی ساختمانی منطقه‌ی گراتس قرار دارد. بار سنگین ترافیک در مسیر B73 – پیش بینی ها انتظار حجم ترافیکی بالغ بر 20 هزار وسیله‌ی نقلیه در آینده‌ی نزدیک دارند – به میزان قابل توجّهی موجب کاهش یافتن کیفیت زندگی در منطقه‌ی مسکونی هاسمانشتاتن شده است. پیش بینی ها نشان می دهد در حدود %50 از حجم کلّی ترافیک این منطقه را می توان به گذرگاه های برنامه ریزی شده منتقل نمود. این طرح موجب کم شدن قابل توجّه بار ترافیکی در این منطقه و بهبود شایان ذکر در کیفیت زندگی شهروندان این منطقه، عابران و وسایط نقلیه‌ می گردد. فرایند برنامه ریزی فرایند برنامه ریزی برای گذرگاه B73 پیرامون هاسمانشتاتن مدّت ها پیش و در سال های 1979 تا 1980 آغاز شد. مسیر های متنوّع و جایگزینی در این طرح تدوین گردید. با این حال به دلیل اعتراضات گسترده و فعّالیت گروه های مختلف در نواحی مجاور، تنوّع و تعداد این مسیر ها کاهش یافت. در سال 1982 طرّاحی یک پروژه‌ی عمومی با چندین گذرگاه فرعی که به طور کامل در منطقه‌ی هاسمانشتاتن قرار گرفته بودند آغاز شد با این حال این طرح نیز رد شد چرا که مسیر ها از مناطق مهم مسکونی منطقه عبور می کرد و تاثیر منفی این طرح بر زندگی در این مناطق موجب ترس در مورد آینده‌ی توسعه‌ی ساخت و ساز در این منطقه گردید. پیشینه‌ی تدوین گزینه های مختلف برای این منطقه به شرح زیر می باشد: 1980: مطالعه‌ی مسیر های جایگزین گوناگون برای گذرگاه فرعی هاسمانشتاتن 1985 تا 1986: شکل گیری کمیته‌ی اقدام «گذرگاه ه فرعی اسمانشتاتن» 1991 تا 1994: انجام مطالعات ترافیکی در مورد منطقه‌ی جنوب شرق گراتس 1994 تا 1996: ارائه‌ی یک طراحی عمومی جدید با دو گذرگاه فرعی مختلف 1996: نظر سنجی از افکار عمومی نشان دهنده‌ی اقبال عمومی به مسیر دوم می باشد 1996 تا 1997: بهینه سازی مسیر های مختلف و مقایسه‌ی کلّی مسیر ها و تاثیر آن بر شهرسازی، محیط پیرامون، کاربران و اپراتور ها 1997: تصویب طرّاحی کلّی پروژه (مسیر دوم) از سوی BmfWA 1999 تا 2000: ارائه‌ی طرح نهایی برای تصویب 2002: تصویب پروژه از سوی فرمانداری ایالت استریا 2003: در نظر گرفتن فرایند تاثیرات زیست محیطی، بررسی های ژئوتکنیکی و هیدرولوژیکی، شفاف سازی الزامات ایمنی برای خدمات آتش نشانی 2004: اعلام مناقصه‌ی ایجاد دهانه‌ی کاوش 2005 / 2006: ساخت دهانه‌ی کاوش به طول حدود 750 متر 2007/ 2008: جمع بندی و نتیجه گیری پروسه ‌ی EIA 2008 / 2009: مناقصه و اعلام برنده‌ی مناقصه گذرگاه هاسمانشتاتن 2010/2011: ایجاد گذرگاه هاسمانشتاتن، تونل هیملریش تشریح پروژه گذرگاه فرعی هاسمانشتاتن در غرب در محل تلاقی با جاده‌ی ایالتی B73 آغاز شده و به طول 2320 متر امتداد دارد. در بخش مرکزی، این مسیر سلسله جبال کوهستانی هیملریش را با تونل هیملریش به طول تقریبی 1045 متر قطع می کند و مجددا به مسیر B73 می پیوندد. در اولین فاز کاری، دهانه‌ی کاوش در حدود 742 متر در امتداد تونل ایجاد شده است و سطح مقطع حفاری در این جا در حدود 20 متر مربّع می باشد. این مساله در بررسی ویژگی های بستر و در عین حال به محدودیت خطرات زمین شناختی مربوط به طرّاحی و احداث تونل اصلی راهگشا خواهد بود. به علاوه دو مقطع هر یک به طول 50 متر تا بخش دهانه‌ی بالایی تونل اصلی امتداد یافته و در این بخش سطح مقطع حفاری 70 متر مربع است. در فاز دوم احداث، تولن 1045 متری به طور کامل همراه با مسیر های تهویه در میانه‌ی تونل و شفت تهویه ساخته می شود. در بخش عوارض سطحی و روی زمین، ایجاد جاده نیز مستلزم در نظر گرفتن سه مساله‌ی مهم شامل معیار های ضروری حفاظت در برابر آلودگی صوتی، آبراهه و مسیل ها و نیز سازه های عملیاتی می باشد. اطّلاعات به دست آمده از دهانه‌ی کاوش کمک شایانی به تدوین اسناد مناقصه‌ی مربوط به احداث این پروژه ی عظیم به ارزش تقریبی 70 میلیون یورو نموده است. پس از بررسی مدل های مالی مختلف، پروژه به همراه توجیه مالی آن برای مناقصه از سوی فرمانداری استریا مورد تصویب قرار گرفت. اسناد کنونی مناقصه مجددا مورد اصلاح و تعدیل قرار گرفته و با آخرین شرایط فناوری تطابق یافته اند. ساخت و پیشرفت در 24 نوامبر 2009، قرارداد عملیات ساخت تونل به ائتلاف OUF هاسمانشتاتن شامل شرکت های Ostu-Stettin Hoch-und Tiefbau GmbH ، Leoben و G.Hinteregger&Sohne Bauesellschaft در سالزبورگ واگذار شد.